Cada sistema dins de la bomba centrífuga s’ha de mantenir amb cura i reparar una vegada a l’any. Cal calibrar la part sospitosa de l’instrument i eliminar la brutícia interna i la pols. Si no s'utilitza durant molt de temps, s'ha d'electrificar regularment per deixar en funcionament la circulació i refrigeració d'oli per assegurar que les canonades es desbloquegin. A continuació es descriu el manteniment de cada sistema.
1. Manteniment del sistema d’accionament
El sistema de conducció és el cor de la centrífuga. Els fenòmens anormals del motor d’alta velocitat, l’engranatge de velocitat variable, el rodament giratori i el rodament corredor afectaran el funcionament normal de l’instrument.
Les principals condicions anormals del sistema d’accionament són: so anormal; rodament cremat, que té sensació de resistència al girar el rotor; trencador de gossos trencat, eix giratori d'alta velocitat trencat; augment lent de la velocitat, vibracions severes, velocitat no pot arribar a la velocitat nominal; Funcionament a llarg termini de motor d’alta velocitat, oli lubricant de rodaments secs, produint vibracions sonores anormals i inestabilitat de la velocitat a causa de milers d’abrasions.
En el funcionament a llarg termini del motor d’alta velocitat, s’escurça el desgast del raspall de carboni, la molla de pressió és fluixa, es redueix l’adherència del raspall de carboni, s’augmenta la resistència entre el raspall de carboni i el commutador (commutador) i la contaminació. d’escuma de carboni poden formar espurnes. Quan el commutator es cremi, emetrà un so de "descàrrega" de descàrrega, que afectarà el funcionament normal de la màquina elèctrica. El curtcircuit, el circuit obert i els danys d’aïllament del motor d’alta velocitat poden fer que el motor estigui calent i no pugui arrencar. En cas de qualsevol de les condicions anormals anteriors, la màquina es tancarà immediatament per fer-ne el manteniment.
2. Manteniment del sistema de buit
Actualment, la majoria d’ULTRACENTRIFUGES (centrífuges d’alta velocitat sense sistema de buit) adopten un sistema de buit de dues etapes de la bomba de buit giratori mecànica i la bomba de difusió d’oli. El grau de buit pot arribar a 10-3mmhg, cosa que redueix considerablement la resistència a la fricció de l'aire i l'augment de la temperatura causada per la fricció. Per tal d’assegurar el grau de buit a la cavitat centrífuga, el rotor preescalfat ha de netejar l’aigua de la boira de gel a la superfície abans d’instal·lar-lo a l’eix giratori, després entrar a la cambra centrífuga i iniciar la bomba de buit a aspirar.
A més, durant el funcionament a llarg termini de la centrífuga, es submergirà una mica d’aigua a la bomba de cullera i es barrejarà amb oli. Per tant, en cada manteniment, activeu l’interruptor de drenatge d’oli que hi ha a la part inferior de la bomba de buit, dreneu l’aigua i, a continuació, introduïu l’embut accessori a la canonada d’etilè al port de drenatge d’oli, ompliu-la amb oli de buit mr-100 i conserveu-la. fins a l’alçada de la marca del centre d’observació del nivell d’oli. Si el petroli es troba massa brut i negre abans del drenatge, només cal descarregar-lo i substituir-lo tot.
Després del manteniment anterior, comproveu si el tub d’etilè que hi ha al dipòsit de recollida d’oli està ple d’oli. En cas d’acumulació d’oli, el separador de motlles d’oli queda bloquejat. D’aquesta manera, desenrosseu la femella superior del separador de boira d’oli, traieu la tapa superior i substituïu l’element del filtre d’extracció
Si el grau de buit a la cavitat centrífuga és bo no només està relacionat amb el rendiment i el fracàs de la bomba de buit en si, sinó també relacionat amb l’anell de goma de segellat de la porta de l’instrument, el manguit del segell de l’eix i el segellat de la canonada. Si es troba alguna fuga d'aire, s'ha de reparar immediatament, especialment per a les peces i juntes a les quals no es presta molta atenció.