Causa de sobretensió
Normalment, quan es selecciona el supercargador , la línia de sincronització del compressor es selecciona al costat dret de la línia d'emergència B segons les característiques operatives dels diferents sistemes de sobrecàrregues. En aquest moment, el motor dièsel no només pot complir amb el destí de turboalimentació predeterminat i el turbocompressor que treballa a la zona d'alta eficiència, sinó que també garanteix que el turbocompressor no surti del rang de treball del motor diésel.
Per tant, en circumstàncies normals, generalment no es produeix una sobretensió. Però quan es modifiquen les condicions de treball, com la obstrucció del pas del sistema sobrealimentat , la sobrecàrrega o la sobrecàrrega, la càrrega desigual del motor dièsel i el canvi sobtat de la càrrega, la línia de treball entrarà parcialment o completament a la zona de sobretensió, de manera que causant augment. Aquests són alguns motius que poden provocar un augment del turboalimentador. Una de les conseqüències directes del bloqueig del canal en turbocompressor és augmentar la resistència del flux d'aire en el sistema. Quan un motor dièsel està funcionant, el camí del flux de gas del sistema de turboalimentació és: filtre d'entrada del compressor i compressor silenciador compressor d'impulsió difusor de refrigeració d'aire caixa de recollida d'entrada dièsel (vàlvula) tub d'escapament tub d'escapament de turbina anell de la turbina d'escapament de la xemeneia de l'impulsor. Es fixa l'àrea de circulació de cada component. Si qualsevol part de la ruta de flux està bloquejada, com la brutícia, la deposició de carboni, la deformació, etc., s'incrementarà la pressió de compressió i es reduirà el cabal, cosa que provocarà una sobretensió. Entre elles, les parts fàcilment brutes són el filtre d'entrada del compressor, el impulsor i el difusor del compressor, el refredador d'aire, l'entrada del motor dièsel (escombratge) i l'escapament (vàlvula), l'anell de la turbina d'escapament, l'impulsor de la turbina d'escapament. En general, l'obstrucció del canal de flux d'aire del turboalimentador és la raó principal del seu augment. Gestió
S'han de dur a terme inspeccions periòdiques per veure si les parts abans esmentades es tacaban i netegen perquè es pugui prevenir o eliminar l'onatge resultant.
Factor d'obstrucció
Les condicions de funcionament del motor dièsel (càrrega, velocitat) canvien quan el motor dièsel funciona a baixa velocitat i alta càrrega. Quan el motor dièsel falla o la càrrega completa del vaixell, el vent de visió i la brutícia fan que l'augment de la càrrega externa disminueixi la velocitat del motor dièsel, en aquest moment el governador augmenta automàticament el subministrament de combustible, de manera que el motor dièsel funciona a baixa velocitat i alta càrrega. L'augment del subministrament de combustible i l'energia dels gasos de fuita conduirà inevitablement a l'augment de la velocitat del turbo, el volum d'escapament del compressor i la pressió d'escapament. En aquest moment, la velocitat del motor dièsel és baixa, menys consum de gas, de manera que es trenca l'equilibri de subministrament i demanda entre el consum de gas dels motors de sobrealimentació i el gasoil. S'incrementa la pressió de compressió i es redueix el cabal.
En entrar a la zona del mar a baixa temperatura, la densitat de l'aire es fa més elevada a causa de la temperatura ambient més baixa, augmenta l'entrada d'aire del compressor, augmenta l'energia obtinguda per la turbina, augmenta la velocitat del turbo i augmenta el marge d'augment, mentre que el marge d'augment disminueix quan s'introdueix a la zona de mar d'alta temperatura. Per a alguns motors dièsel sobrealimentats sense refrigerador d'aire que coincideixin amb la zona de navegació de baixa temperatura, o aquells amb refrigerador d'aire que coincideixin a la zona de navegació d'alta temperatura, quan naveguin a la zona del mar de baixa temperatura, a causa de la relació coincident entre els dos, el punt de funcionament És fàcil d'apropar-se a la zona de sobretensió i provocar una sobretensió.
Falla d'injecció de combustible
Quan falla el sistema d'injecció de combustible i s'utilitza l'oli pesat de mala qualitat, la combustió post-agrària s'agreuja i la temperatura de l'escapament és alta. No importa la càrrega completa o la càrrega parcial, independentment de la gravetat de la poscombustió, el punt de funcionament coincident es troba en la línia d'operació de correspondència normal. Amb el retard del punt final de la combustió, la temperatura de l'escapament augmenta, augmenta la velocitat del turboalimentador, augmenta la velocitat del compressor, augmenta la proporció de pressió i el marge d'augment és menor quan el punt de funcionament es mou cap a l'alçada de la corba.
Diferència de refredament
Quan la capacitat de refredament del refredador d'aire disminueix, la temperatura d'escapament del motor dièsel augmenta, la velocitat del compressor augmenta i el marge d'augment disminueix quan el punt de funcionament es mou cap a un nivell superior.
En poques paraules, els factors d'influència del bloqueig no corredor no afectaran les característiques del flux, no canviaran la posició del turboalimentador i la línia de funcionament del motor dièsel, només canviarà la posició del turboalimentador i el punt de funcionament del motor dièsel en la línia, és la secundària causa de l'augment del turboalimentador del motor dièsel.
Afegir: 2589 # Nantaihu Road, Wuxing, Huzhou, Zhejiang
Contacte: Fei Oslo
Tel: + 86-572-2282208
Mob: +8615957207620
Fax: + 86-572-2576372
Correu electrònic: oslo@cryo-pump.com